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军武次位面 作者：金色轰炸机
近日，央视军事频道《舰载战斗机 重拳出击》节目罕见披露了一则重磅消息：“辽宁”舰航母编队在西太平洋执行任务期间，曾在极端恶劣的气象条件下完成了歼-15舰载机的成功起飞。当天大雨倾盆，能见度极低，飞行员不仅顶住了复杂环境的压力，还挂载实弹，成功逼退了对方强敌。这一事实充分展现了歼-15飞行员高超的飞行技巧和坚强的意志力，即使在海况极度恶劣时，依旧能够保障作战任务的顺利完成。
展开剩余78%▲在仅有1至2公里能见度的条件下，“辽宁”舰上的舰载机也能安全降落
根据公开信息显示，中国海军“辽宁”舰于今年5月底进入西太平洋海域展开系列演习。起初，“辽宁”舰在东海进行了多轮舰载机起降训练，随后穿越战略要地宫古海峡，进入更深层次的太平洋。5月27日至29日间，航母编队在西太平洋区域持续开展舰载机起降和作战模拟训练。紧接着，6月8日至9日，编队被发现靠近南鸟岛西南方向约300公里处，6月9日更是出现在二战著名战场硫磺岛附近，完成了象征性“打卡”。
此次演习中，与“辽宁”舰并肩作战的是中国第二艘航母“山东”舰。这是中国海军首次以双航母编队形式突破被称为“第二岛链”的战略防线，开展远洋综合训练。此举目的在于检验和提升海军远海防御能力以及多军种联合作战水平。两艘航母配合的护航舰队火力强大，垂直发射导弹数量总和超过1000枚，能在实战中构建覆盖面广泛、反应迅速的防空、反舰、反潜立体防御网络。舰载机作为航母最核心的打击力量，自然成为此次训练的重点。根据公开报道，双航母编队的舰载机训练内容丰富，涵盖了多单位协同作战、联合制空、对海和对陆打击等多种科目，重点考察内外线一体联动和多军兵种联合战斗的实战能力。
▲“辽宁”舰的舰载机起降训练
结合分析，“辽宁”舰在演习期间最可能遇到的对手是日本自卫队的F-15J战斗机和P-3C反潜巡逻机。这些飞机在当时频繁接近中国航母编队，既为了拍照收集情报，也为干扰中国的演习行动。据节目透露，“辽宁”舰训练期间，迅速发现对方派遣了数量众多的战斗机，并且挂载实弹逼近编队。当时正值风雨交加，气象条件极其恶劣，能见度仅在1至2公里之间，给舰载机的安全起降带来了巨大挑战。
低能见度天气通常伴随着浓雾、强降雨和厚重云层。此时，飞行员在航母甲板上起飞或降落，难以清晰辨认甲板跑道的边缘标志，甚至无法准确看到其他停泊或准备起飞的舰载机。如果降落时没有精准对准跑道中心线，一旦产生角度偏差，极易引发碰撞事故，甚至导致坠机。
▲1981年美国EA-6B事故回顾
恶劣天气对依赖滑跃起飞的“辽宁”舰来说，考验尤为严峻。舰载机起飞往往需要精准掌握风向、风速等环境数据，低能见度会严重干扰甲板上的风向指示设备的视觉识别。飞行员必须严格按照设备数据和指挥塔台指令操作，操作难度随之大大增加。即使成功起飞，降落时也必须应对强对流气流带来的气象干扰，降落窗口时间极为有限。如果没有及时找到合适时机，战机只得在空中持续盘旋等待，极易因燃油耗尽而坠海。这类事故在其他国家航母训练中并不少见。
例如，美国海军作为航母运营经验最丰富的海军之一，1965年11月就在太平洋发生过一起A-4“天鹰”攻击机降落事故。该机因天气恶劣，未能准确对准“企业”号航母甲板，导致直接撞上航母尾部，飞机坠海且飞行员不幸身亡。1981年5月，美国“尼米兹”号航母又发生了类似惨剧。一架EA-6B“徘徊者”电子战机因能见度低，降落时偏离跑道撞上其他飞机，引发大火，造成14名舰员死亡，45人受伤，7架飞机损毁严重。
▲2004年苏-33坠海事故
2004年，俄罗斯“库兹涅佐夫”航母上的一架苏-33舰载机在能见度不足2公里的浓雾中着舰。因该舰载机自动着舰系统技术落后，飞行员需手动操作，但当时飞行员未能准确判断着舰角度，导致飞机失速坠海。所幸飞行员成功弹射逃生，但事故凸显了低能见度对舰载机安全的巨大威胁。
综上可见，中国舰载机飞行员在同样恶劣环境下，依然能顺利完成舰载机起降任务，充分体现了中国海军航母飞行员的训练水准已跻身世界顶尖行列。更重要的是，正如节目中某现役舰载航空兵飞行员所言，过去西太平洋的海域主要是对方航母和舰载机活动的“主场”，如今中国海军已经具备了与他们同台竞技的实力，且在任何时候都敢于挺身“亮剑”。随着新型航母“福建”舰服役，其搭载的先进电磁弹射技术，将极大提升中国航母的战斗力。未来，配合全新歼-35舰载机的服役，中国海军将在远洋海域毫无畏惧地迎战任何强敌。
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